根據九六年行政院主計處公佈之『台灣地區營造工程物價指數』(近兩年未更新),以七樓華廈為例,台北市的營造成本,根據區域差異,單坪造價為六萬七到十二萬不等,北縣為四萬七到七萬六之間。桃園與新竹,按照官方數據則完全相同,範圍為三萬六到六萬。(詳細資料參見附表) 不過實際差別不只如此,還包含施工難易度、基地位置及大小、各地建築相關法規、工期長短,甚至氣候也都會產生影響。 近年台北市新建案,基地藏身巷弄中的情況經常可見,這當然會影響施工的難易度。桃園或北縣重劃區建案開發,多半只要一台大卡車就能輸送物料,但在北市,就因巷弄狹窄,須分數台小卡車裝載、分數次運輸,無形中就會增加成本;甚至,工期都因此拉長,影響到的就更廣,包括利息支出和人事成本等等。 基地大小也有影響。除了大型施工器械可否進入,運送建材與施工的難易度外,還攸關購買物料的量。大基地比小基地採購的量更多,而大量購料通常可壓低成本,購料量少時,可談的折扣籌碼就相對較低,這當然也會影響成本多寡。氣候則相對容易想像;多雨的地區,實際工時一定比相對少雨的區域長。 基地大小、位置、氣候、工期等因素,還容易想像;但台北市相關建築規定之繁雜嚴格,可能才是造成北市建案營建成本,高出其他區域許多的更重要關鍵。如台北市欲夜間施工,有其特殊規定(易製造噪音之項目,晚上十點到隔天六點禁止施作,其他一般項目則需五日前向建管處申請,並至環保局及警察局備案)。 北市建管嚴 拉高了成本 此外,例假日不得於上午八時前、中午十二時至下午一時及下午六時後之時段施工,工地四周的防護措施,也都有嚴格規定;甚至施工可能造成的空氣及其他污染,也都在建管法令的規範範圍內。這些北市專有或更嚴之禁止、限制施工時間規定及其他工地規範,都會拉長建案實際工期,或增加營建成本  | | 北市各道路,原則上禁停大型車輛;建案施工須用預拌車進出工地也都有相關規定,這些也都會造成額外之成本花費。 | 另外,建案施工期間,大型車輛進出頻繁,但是北市各道路,原則上禁停大型車輛;建案施工須用的吊車、預拌車等,進出工地也都有相關規定(須於前一天公告之並由建管處審核,車輛進入之數量也有原則之限制),這些也都會造成額外之成本花費。北市建案施工中,必須勘驗之規定也非常多。一、放樣勘驗:基礎或地下室土方開挖前。二、基礎勘驗:基礎配筋完畢,澆置混凝土前,含擋土措施。三、鋼骨鋼筋勘驗:鋼筋鋼骨混凝土構造之各層樓板或屋頂配筋(骨)完畢後,搗製混凝土之前。四、屋架勘驗:屋架豎立後,蓋屋面之前。五、雜項工程勘驗:雜項工作物,於施工計畫檢定之各階段配筋完畢,澆置混凝土前。六、其他如連續壁、基樁等,於施工計畫書中核定。此外,工程進行至必須勘驗部分後,應先由承造人及其技師,確實依照核准圖說施工,並請監造人查驗無訛後,由承造人會同監造人簽章,按時向市府工務局申報勘驗。 上述這些繁雜的檢查規定,想當然爾是因為北市貴為首善之區,因此對施工品質要求較高,頻繁的檢查,有其必要性。不過相對地,這也拉長了興建工期,增加若干人事成本。上述這些增加的成本,最後當然還是轉嫁到消費者身上。 預售案 營建成本較高 其實推案型態也有影響,也就是預售與新成屋之差別。北縣外圍地區及桃園地區建案,新成屋比例相對較高,其營建成本通常是以一到兩年前的物價水準計算的,也就是已知的,且相對上較不會有波動或變化。 然而大台北精華區,特別是台北市近年推案,預售比例甚高,由於是先賣後建,建材原料自然還未購買,其營建成本是未知,必須用估算的;而推預售案,當然是看好未來景氣,故按慣例,業者會把營建成本做溢價估算,通常溢估的比例約為百分之三到九。 北市房價高 事出有因 綜合以上,北台灣各區的實際單坪營建成本,比官方數據還高很多;台北市的營建成本,大概為每坪十三到二十萬,北縣相對稍低,大致為七到十萬餘,各區落差可能較大。新竹再次之,約是六到九萬,桃園則最低,為五萬五到七萬。 由此可推,北市建案的營建成本,普遍來說,是桃園的兩到三倍,豪宅則差距會更大。再綜合地價與營建成本的明顯差異,使得台北市房價高出北縣外圍及桃竹地區許多,動輒是十倍以上的差異。 至於一些開價超高的個案,實是『個案』狀況;其所『反應』的,不僅是上述成本多寡,或因應未來景氣及物價波動,所做的超額估計,而是預期以後市況會更好,造成供不應求或奇貨可居,而提前在現階段開價上就呈現出更高的『未來行情』。至於這如意算盤能否打得出來,就要看消費者買不買單了。 |
| |
根據九六年行政院主計處公佈之『台灣地區營造工程物價指數』(近兩年未更新),以七樓華廈為例,台北市的營造成本,根據區域差異,單坪造價為六萬七到十二萬不等,北縣為四萬七到七萬六之間。桃園與新竹,按照官方數據則完全相同,範圍為三萬六到六萬。(詳細資料參見附表)
不過實際差別不只如此,還包含施工難易度、基地位置及大小、各地建築相關法規、工期長短,甚至氣候也都會產生影響。
近年台北市新建案,基地藏身巷弄中的情況經常可見,這當然會影響施工的難易度。桃園或北縣重劃區建案開發,多半只要一台大卡車就能輸送物料,但在北市,就因巷弄狹窄,須分數台小卡車裝載、分數次運輸,無形中就會增加成本;甚至,工期都因此拉長,影響到的就更廣,包括利息支出和人事成本等等。
基地大小也有影響。除了大型施工器械可否進入,運送建材與施工的難易度外,還攸關購買物料的量。大基地比小基地採購的量更多,而大量購料通常可壓低成本,購料量少時,可談的折扣籌碼就相對較低,這當然也會影響成本多寡。氣候則相對容易想像;多雨的地區,實際工時一定比相對少雨的區域長。
基地大小、位置、氣候、工期等因素,還容易想像;但台北市相關建築規定之繁雜嚴格,可能才是造成北市建案營建成本,高出其他區域許多的更重要關鍵。如台北市欲夜間施工,有其特殊規定(易製造噪音之項目,晚上十點到隔天六點禁止施作,其他一般項目則需五日前向建管處申請,並至環保局及警察局備案)。
北市建管嚴 拉高了成本
此外,例假日不得於上午八時前、中午十二時至下午一時及下午六時後之時段施工,工地四周的防護措施,也都有嚴格規定;甚至施工可能造成的空氣及其他污染,也都在建管法令的規範範圍內。這些北市專有或更嚴之禁止、限制施工時間規定及其他工地規範,都會拉長建案實際工期,或增加營建成本
 |
| 北市各道路,原則上禁停大型車輛;建案施工須用預拌車進出工地也都有相關規定,這些也都會造成額外之成本花費。 |
另外,建案施工期間,大型車輛進出頻繁,但是北市各道路,原則上禁停大型車輛;建案施工須用的吊車、預拌車等,進出工地也都有相關規定(須於前一天公告之並由建管處審核,車輛進入之數量也有原則之限制),這些也都會造成額外之成本花費。北市建案施工中,必須勘驗之規定也非常多。一、放樣勘驗:基礎或地下室土方開挖前。二、基礎勘驗:基礎配筋完畢,澆置混凝土前,含擋土措施。三、鋼骨鋼筋勘驗:鋼筋鋼骨混凝土構造之各層樓板或屋頂配筋(骨)完畢後,搗製混凝土之前。四、屋架勘驗:屋架豎立後,蓋屋面之前。五、雜項工程勘驗:雜項工作物,於施工計畫檢定之各階段配筋完畢,澆置混凝土前。六、其他如連續壁、基樁等,於施工計畫書中核定。此外,工程進行至必須勘驗部分後,應先由承造人及其技師,確實依照核准圖說施工,並請監造人查驗無訛後,由承造人會同監造人簽章,按時向市府工務局申報勘驗。
上述這些繁雜的檢查規定,想當然爾是因為北市貴為首善之區,因此對施工品質要求較高,頻繁的檢查,有其必要性。不過相對地,這也拉長了興建工期,增加若干人事成本。上述這些增加的成本,最後當然還是轉嫁到消費者身上。
預售案 營建成本較高
其實推案型態也有影響,也就是預售與新成屋之差別。北縣外圍地區及桃園地區建案,新成屋比例相對較高,其營建成本通常是以一到兩年前的物價水準計算的,也就是已知的,且相對上較不會有波動或變化。
然而大台北精華區,特別是台北市近年推案,預售比例甚高,由於是先賣後建,建材原料自然還未購買,其營建成本是未知,必須用估算的;而推預售案,當然是看好未來景氣,故按慣例,業者會把營建成本做溢價估算,通常溢估的比例約為百分之三到九。
北市房價高 事出有因
綜合以上,北台灣各區的實際單坪營建成本,比官方數據還高很多;台北市的營建成本,大概為每坪十三到二十萬,北縣相對稍低,大致為七到十萬餘,各區落差可能較大。新竹再次之,約是六到九萬,桃園則最低,為五萬五到七萬。
由此可推,北市建案的營建成本,普遍來說,是桃園的兩到三倍,豪宅則差距會更大。再綜合地價與營建成本的明顯差異,使得台北市房價高出北縣外圍及桃竹地區許多,動輒是十倍以上的差異。
至於一些開價超高的個案,實是『個案』狀況;其所『反應』的,不僅是上述成本多寡,或因應未來景氣及物價波動,所做的超額估計,而是預期以後市況會更好,造成供不應求或奇貨可居,而提前在現階段開價上就呈現出更高的『未來行情』。至於這如意算盤能否打得出來,就要看消費者買不買單了。